|
|
La boira al mar va ser des d'antany un
problema per als navegants a causa de les dificultats que portava per a
l'orientació, perills d'abordatge, col·lisió amb esculls i zones
costaneres, baixos, etc. De fet a la boira al mar se li atribueixen
multitud de naufragis de vaixells des dels temps dels fenicis (S VII
A.C.).
Les àrees marítimes del mar de Xina Meridional, junt amb el mar
Mediterrani i el mar Carib, són considerats com els "majors cementiris
de vaixells enfonsats" del món. S'estima que en les aigües litorals de
la Xina es van enfonsar possiblement més de 100.000 naus comercials a
partir de les dinasties Song i Iuan (anys 960 a 1368), la majoria
d'elles com a conseqüència de les denses boires.
Molt més recentment, en el S. XVI, existeixen evidències de la
implicació de la boira en la desaparició de vaixells de vela i seriosos
contratemps en flotes senceres de vaixells de guerra. Els primers
contratemps previs a l'enfonsament de l'armada invencible, la qual
navegava amb el lema de "déu està amb nosaltres", van ser deguts a
esgarriaments a la boira d'alguns dels seus vaixells. El temporal
posterior a les costes d'Irlanda i les Ordes salvatges de l'època, van
fer la resta: 130 vaixells enfonsats amb 30.000 homes procedents dels
terços de Flandes, van perdre la seva vida; la majoria van morir ofegats
i la resta penjats o passats a ganivet quan arribaven exhaustos a la
vora. Solsament uns quants van poder explicar-ho.
Afortunadament, avui en dia la moderna tecnologia de radars i els
sistemes satelitarios de posicionament global (GPS) han resolt tots
aquests problemes inherents a la navegabilitat.
En l'antiguitat el material predominant als vaixells era la fusta,
almenys en l'arquitectura naval; pel cap alt s'emprava el ferro a les
àncores i els sistemes d'ancoratge, l'armament (canons, obusos, morters
i carronades, sables, etc.) i la munició (bales esfèriques, bales amb
cadenes per desarborar-se, etc.). Els museus d'arqueologia submarina,
plens a vessar al nostre país (Arqua a Cartagena, Museu de la Ciutat a
Barcelona, etc.), són vius testimonis d'aquests episodis marítims.
Però a mesura que el ferro ha anat substituint a la fusta, la boira ha
passat en cas de ser un problema de navegabilitat i seguretat marítima,
a un problema de corrosió. Problema que en els nostres dies preocupa i
ocupa a un important elenc de científics de tot el món.
Amb les cambres d'assaigs de corrosió accelerada per boira salina es
realitza la investigació de nous materials i s'efectuen estudis de
resistència a la corrosió de noves estructures metalogràfiques, així com
dels tractaments més moderns i recobriments de protecció.
CCI desenvolupa des de l'any 1967, sota la certificació AENOR, cambres
d'assaigs de corrosió per boira salina i de simulació climàtica per a
investigació i control de qualitat. Referent a això és de destacar que
CCI ha fabricat aquest tipus de cambres d'assaigs per a les entitats de
la màxima rellevància i els centres d'investigació més prestigiosos
existents en l'actualitat, tals com el Centre Nacional d'Investigacions
metal·lúrgiques, Empresa Nacional Siderúrgica, Ministeri de Defensa,
etc.
www.cci-calidad.com |
