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En determinada
literatura de ciencia ficción y en algunas tertulias relacionadas con el
fenómeno OVNI, se ha planteado la hipótesis de que las naves
extraterrestres que se desplazan silenciosamente a enormes velocidades,
sin dejar ninguna clase de estela, pudieran estar propulsadas por
sofisticados sistemas de amplificación de las fuerzas magnéticas
interplanetarias (sin dejar ningún límite a la imaginación).
Como siempre, a medida que la ciencia avanza, nos vamos acercando más a
las teorías futuristas. Este es el caso de los trenes de levitación
magnética "maglev".
En este tipo de trenes un flujo magnético eleva el tren unos milímetros
y luego lo hace avanzar.
El sistema motriz está en los propios raíles, con lo cual al no existir
rozamiento, el consumo de energía se reduce sustancialmente, el peso del
convoy es menor, se eliminan los ruidos, la confortabilidad es mayor,
etc.
La potencia de impulsión puede ser variada en función del grado de la
pendiente, y se puede arrancar y parar en mucho menos tiempo que en el
caso de un tren convencional TAV.
En cuanto a la seguridad, cuando se viaja en un tren capaz de
desarrollar tan elevadas velocidades (hasta más de 500Km/h), siempre se
piensa en el riesgo de descarrilamiento, temor que ha de ser desechado.
El que estos trenes se salgan de la vía resulta bastante improbable dada
la forma en que van instalados los electroimanes y los motores lineales:
El tren circunda completamente los raíles, con lo cual para descarrilar
deberían romperse todos los sistemas, cuestión prácticamente imposible.
Para frenar se tienen en cuenta las leyes universales del
electromagnetismo: los frenos son electroimanes que se acercan a los
raíles, produciéndose la frenada por la generación de simples corrientes
de Foucault.
Son muchos los países que están implantando este sistema de locomoción,
y en España la Comunidad de Madrid tiene previsto realizar dos líneas
maglev: La primera para unir el aeropuerto de Barajas con la zona de
Campamento y la otra para cubrir el corredor del Henares.
CCI desarrolla cámaras de ensayos de sistemas ferroviarios desde 1967,
siendo proveedor del centro I+D de RENFE y diversos laboratorios del
sector.
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